Série 22-23-24-25-25.5 / Type 122-123-124-125-125.1-140 (HLE)
Publication : 01/12/2025
Mise à jour : 06/12/2025
Sommaire
- Introduction
- Fiche technique
- Livrées
- Particularités
- Matériel préservé
- Médias
- Modèles réduits
- Sources et documentation
Introduction
Après les essais plutôt réussis de la Type 120, il fut alors décidé de commander en nombre des machines "bonnes à tout faire" assez proches techniquement de celle-ci pour remplacer définitivement la vapeur du réseau ferré belge.
La Type 122 fut commandée en 1954 à 50 exemplaires et représenta alors la plus grosse série de locomotives électriques commandée par la SNCB-NMBS.
La Type 123 fut commandée en 1955 à 83 exemplaires et vint compléter la Type 122 sur le réseau électrifié belge.
Une des grosses différences avec la Type 122 fut l'ajout d'un freinage par récupération, et ses ouïes de ventilation beaucoup plus grandes et placée de telle manière qu'elles n'aspiraient plus ce qui se déposait sur la toiture de la locomotive.
En 1956, la Compagnie des chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville commanda des locomotives afin de remplacer la traction vapeur sur la ligne Elisabethville-Jadotville-Tenke-Kolwézi, ces locomotives furent relativement proches extérieurement de la Type 123, mais à l'écartement 1,067 m et en 25000 V.
La Type 125 fut commandée en 1960 à 22 exemplaires afin de compléter les locomotives existantes, la différence entre la Type 123 et la Type 125 fut l'absence de freinage par récupération.
En 1961, afin de tracter les trains internationaux express à la vitesse maximale relevée à 140 km/h entre Oostende et Liège, 6 locomotives Type 125 eurent des rapports de réduction modifiés pendant leur construction afin de rouler à cette vitesse et furent directement numérotées en Type 140.
Elles perdirent leur intérêt quand on électrifia la ligne vers l'Allemagne en 1966, nécessitant alors des locomotives électriques polycourants pour continuer au-delà de Liège et Aachen.
Celles-ci ayant alors perdu leur utilisation principale furent transformées en 125.100 en 1967-1968.
En 1973, 8 locomotives de la Série 25 furent modifiées afin de compléter les automotrices Type 220 (Mat '54 Benelux aux Pays-Bas) insuffisantes pour absorber le flux de voyageurs sur la relation "Benelux" entre Bruxelles et Amsterdam. Celles-ci furent équipées d'un seul pantographe Faiveley car il n'y avait pas assez de place à l'intérieur pour l'équipement nécessaire.
Elles eurent d'abord été mises en service en livrée bleu foncé, mais une bande jaune fut rapidement ajoutée pour la visibilité.
Une voiture pilote fut développée par les NS sur base de voitures restaurants Plan D "WRD" afin de changer rapidement de sens aux gares de Bruxelles-Midi, Amsterdam-Centraal mais également à Antwerpen-Centraal.
Lors du développement des voitures pilotes M2 électriques à la fin des années 1970, il fut décidé que c'était la Série 25 qui serait équipée pour fonctionner en réversibilité avec ces voitures. La Série 25 fut alors assez fortement utilisée sur des trains d'heures de pointe.
À la fin des années 1970, la Série 23 fut rendue apte aux couplages en unité multiple, ainsi que la Série 26 qui fut rendue compatible avec la Série 23. La Série 22 et la Série 25 n'en furent pas équipées.
À partir de 1986, après l'arrivée de la Série 11, la Série 25.5 fut reléguée au trafic de marchandises entre la Belgique et les Pays-Bas.
À partir de 2002 jusqu'en 2009, les séries 22, 25 et 25.5 furent progressivement mises en parc et éliminées.
La Série 23, encore très fortement utilisée sur les trains P, eut un peu de répis jusqu'en 2012, année de la fin définitive de la série.
Fiche technique
| Constructeur(s) | SA Constructions Ferroviaires et Métalliques (La Brugeoise & Nivelles), Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi à Charleroi pour les 122 / 22 Ateliers Métallurgique de Nivelles pour les 123 / 23 S.A. La Brugeoise & Nivelles à Nivelles pour les 125 / 125.1 / 140 / 25 / 25.5 |
| Modèle et référence | - |
| Surnom | - Sous-marin / Duikboot pour la 2302 |
| Mode de traction | Électrique |
| Année de construction | 1954 pour les 122 / 22 1955 - 1957 pour les 123 / 23 1960 - 1961 pour les 125 / 125.1 / 140 / 25 / 25.5 |
| Effectifs | 122 / 22 : 50 123 / 23 : 83 (dont la 124 / 24) 125 : 16 140 : 6 25 : 16 puis 14 25.5 : 8 |
| Numérotation | 122.001 - 122.050 avant le 1957-1985 122.001 - 122.038 / 122.201 - 122.212 avant le 01/01/1971 2201 - 2250 après le 01/01/1971 123.001 - 123.083 avant le 01/01/1971 2301 - 2383 après le 01/01/1971 124.001 avant le 01/01/1971 2401 après le 01/01/1971 125.001 - 125.016 avant le 01/01/1971 140.001 - 140.006 avant le 1967-1968 125.101 - 125.106 avant le 01/01/1971 2501 - 2516 après le 01/01/1971 2551 - 2558 après transformation des 8 exemplaires |
| Type | Bo'Bo' (2 bogies de 2 essieux chacun, tous motorisés) |
| Moteur(s) | 4x CF729 |
| Transmission | Engrenages élastiques unilatérales |
| Puissance motrice | 1880 kW unihoraire / 1740 kW continue |
| Puissance nominale | kW |
| Effort de traction continu | 314 kN |
| Effort de traction maximum au démarrage | 196 kN |
| Captage de courant | Pantographes : 2x ACEC 1x Faiveley AM18 sur les 25.5 |
| Bogies | SLM Winterthur |
| Capacité du réservoir de gasoil | - |
| Capacité du réservoir d'huile de graissage | - |
| Capacité du réservoir d'eau pour le chauffage du train | - |
| Capacité du réservoir d'eau pour le refroidissement du moteur | - |
| Installation de chauffage | |
| Vitesse maximale | 130 km/h (125 km/h à l'origine pour les 122) 120 km/h à vide 200 km/h pour la 124.001 / 2401 modifiée |
| Masse totale | 122 / 22 : 87 t 123 / 23 : 92 t 125 / 125.1 / 140 / 25 : 84 t 25.5 : 85 t |
| Masse maximale par essieu | 122 / 22 : 21,75 t 123 / 23 : 23 t 125 / 125.1 / 140 / 25 : 21 t 25.5 : 21.25 t |
| Diamètre des roues | 1262 mm |
| Rayon minimum de courbe | 125 m |
| Longueur hors tampon | 18 m |
| Largeur | 2,915 m |
| Hauteur | 3,755 m |
| Écartement des rails | Voie normale 1435 mm (Standard UIC) 1067 mm pour la KDL |
| Type(s) d'attelage(s) | Attelage à vis (à choquelle) de chaque côté Attelage semi-automatique Henricot pour la KDL |
| Tension(s) et réseau(x) supporté(s) | SNCB-NMBS / Infrabel 3000 V continu (Belgique) 1500 V = - NS / ProRail (à mi-puissance) pour les 2238 à 2249 1500 V = - NS / ProRail pour les 25.5 |
Livrées
SNCB-NMBS
Numérotée en Type 122
Verte bicolore.
Numérotée en Série 22
Verte bicolore et un 3 ème phare.
Verte à simples phares.
Verte à doubles phares.
Verte à doubles phares et un 3 ème phare.
Jaune avec la fine bande jaune.
Jaune sans la fine bande jaune.
Bleue.
Bleue sans logo SNCB-NMBS.
Bleue avec une nouvelle numérotation.
Numérotée en Type 123
Verte bicolore.
Numérotée en Série 23
Verte à simples phares.
Verte à doubles phares.
Jaune à bandes vertes "zébrée", exclusivement sur les 2355, 2376 et 2380.
Jaune avec la fine bande jaune.
Jaune sans la fine bande jaune.
Bleue.
Bleue avec une nouvelle numérotation.
Numérotée en Type 124
Verte.
Verte avec un carénage lors des tests de la conception de la Série 17 / 20, exclusivement en 1968-1969.
Numérotée en Série 24
Verte.
Numérotée en Type 125 / 125.1 / 140
Verte.
Verte.
Verte.
Verte avec un carénage lors des tests de la conception de la Type 160, version 1.
Verte avec un carénage lors des tests de la conception de la Type 160, version 2.
Numérotée en Série 25
Verte à simples phares.
Verte à doubles phares.
Jaune.
Jaune.
Bleue.
Bleue avec une nouvelle numérotation.
Numérotée en Série 25.5
Bleue foncée.
Bleue foncée à bande jaune.
Bleue foncée à bande jaune discontinue.
Bleue foncée à bande jaune discontinue.
KDL (Compagnie de Chemin de Fer du Katanga-Dilolo-Léopoldville)
Beige / Verte.
Particularités
Voir également les livrées ci-dessus.
- Les 122.038 (2238) à 122.049 (2249) furent adaptées en 1957-1958 pour la compatibilité à la tension de 1500 V = ainsi que l'ajout d'un troisième phare afin de pouvoir circuler sur le réseau néerlandais. Celles-ci furent renumérotées afin de les distinguer sur les écrits : 122.038 (originale) devint 122.210 puis 2250, 122.039 devint 122.212 puis 2239, 122.040 devint 122.211 puis 2240, 122.041 devint 122.201 puis 2241, 122.042 devint 122.202 puis 2242, 122.043 devint 122.203 puis 2243, 122.044 devint 122.204 puis 2244, 122.045 devint 122.205 puis 2245, 122.046 devint 122.206 puis 2246, 122.047 devint 122.207 puis 2247, 122.048 devint 122.208 puis 2248 et 122.049 devint 122.209 puis 2249.
- La 122.050 fut renumérotée en 122.038 à l'occasion de l'Expo 58. La véritable 122.038 fut à l'époque en cours de transformation en 122.210 pour rouler aux Pays-Bas.
- La 2221 a reçu pendant une durée de 6 mois fin 2002 / début 2003 des autocollants publicitaires à l'occasion de l'événement "L'en-train de Nöel" avec les logos SNCB-NMBS, l'affiche de l'événement, The Belgian Kids' Foundation, Bel RTL, RTL-TVI, Ville de Charleroi, Charleroi CentreVille, Märklin et Coca-Cola sur fond blanc placé entre les portes de la machine.
- La 2230 a reçu en 1999 une publicité pour l'événement Kortrijk Kerstactie 1999.
- La 2244 a reçu sa numérotation à 4 chiffres en gardant sa livrée verte bicolore.
- La 2249 et la 2250 furent équipées en mai 1999 de tampons larges pour effectuer les allèges sur le plan incliné entre Liège-Guillemins et Ans, celles-ci remplacèrent la 2383 mutée à Oostende.
- En livrée bleue, la barre métallique sous les pare-brises est peinte en jaune sur les 2202, 2203, 2206, 2207, 2210, 2211 et 2220.
- La 123.083 (2383) fut modifiée en 1968 afin de réaliser des tests de vitesse pour la conception d'un nouveau type de locomotive, elle fut renumérotée 124.001 (puis 2401 à partir de 1971), celle-ci fut équipée de moteurs suspendus et d'une transmission élastique d'ACEC Type G, ainsi que d'un carénage profilé par-dessus le nez d'origine afin de tester la prise au vent. Celle-ci fut également équipée de 3 pantographes Faiveley. En 1969, celle-ci atteigna des vitesses entre 160 et 200 km/h entre Landegem et Aalter avec un pic à 206 km/h. Toutes ces modifications furent réalisées en vue de concevoir la Série 20 qui se serait probablement numérotée Série 17 si elle avait été polycourant comme il était prévu. Le 01/03/1974, la 2401 fut remise au type et redevint la 2383.
En 1984, elle fut affectée au dépôt de Kinkempois (NK) et équipée de tampons plus larges afin de réaliser les allèges sur le plan incliné entre Liège-Guillemins et Ans jusqu'en mai 1999. - La 2302 fut modifiée en 1983 afin de tester un nouveau système de ventilation afin de régler les soucis de refroidissement du bloc de démarrage JH, en effet, toute la partie latérale normalement composée de hublots a été remplacée par une grille de ventilation assez similaire aux 11-12-19-21-27 tandis que les hublots ont été placés sur la partie basse à la place des anciens aérateurs, la numérotation a également été placée à la même hauteur. En raison de ces modifications, on la surnomma sous-marin / duikboot.
- La 140.005 fut utilisée pour un test aérodynamique pour la conception de la Type 160, une face fut recouverte de 2 carénages différents.
- La 2557 fut fortement endommagée le 26/03/1979 à la suite d'une collision avec un camion à Kapellen, ne pouvant pas se passer d'une locomotive sur le service Benelux, la SNCB-NMBS décida de transformer rapidement la 2504 en 2557. La 2557 originale accidentée fut transformée en 2504 afin de remplacer celle qui avait été modifiée dans le roulement de la Série 25.
- En 1998 et 1999, certaines 25.5 furent louées à Lovers Rail afin de réaliser les trains Keukenhof Expres aux Pays-Bas.
- Selon les révisions, les machines possèdent des ouïes de ventilation horizontales ou verticales.
- Certaines locomotives de la Série 23 obtinssent un 4 ème aérateur entre les hublots d'un des côtés, c'est le cas des 2306, 2313, 2317, 2320, 2321 et 2331.
- Certaines locomotives de la Série 22 furent adaptées pour l'équipement d'attelages automatiques dans les années 1970, ce fut le cas des 2228, 2229, 2230, 2232, 2235, 2236, 2237, 2244, 2248, 2250.
- Certaines locomotives de la Série 23 furent adaptées pour l'équipement d'attelages automatiques dans les années 1970, ce fut le cas des 2303, 2306, 2307, 2315, 2321, 2327, 2328, 2341, 2344, 2364, 2366, 2367 et 2374.
- Certaines locomotives de la Série 25 furent adaptées pour l'équipement d'attelages automatiques dans les années 1970, ce fut le cas des 2501 à 2514.
- Certaines locomotives de la Série 23 furent équipées d'une antenne spéciale sur le toit, ce fut le cas des 2362, 2363, 2364, 2365, 2367 et 2368.
Ces antennes furent beaucoup plus larges que les antennes d'origine. - En cas de double traction sans liaison électrique (double traction LST) entre les machines, ces séries disposaient d'un système de lampe indiquant ce que le conducteur faisait sur la première machine au conducteur de la seconde, c'est donc sur le poste arrière qu'elles s'allumaient. Les 122 / 22, 125 / 140 / 25 et 25.5 ne possédaient que 4 lampes, la 5 ème étant en rapport avec le freinage par récupération.
Ces lampes étaient disposées à l'extérieur au dessus du parebrise, sauf sur la 122 / 22 où elles étaient disposées derrière le parebrise.- Dès que le conducteur de la première locomotive commande la levée des pantographes, la lampe P s'allume.
- Dès que le conducteur commande le couplage série, la lampe S s'allume, reste également allumée en série-parallèle.
- Dès que le conducteur commande le couplage série-parallèle, la lampe SP s'allume.
- Dès que le conducteur commande le shuntage, la lampe SH s'allume, s'allume simultanément avec S ou SP.
- Dès que le conducteur commande la récupération, la lampe R s'allume, s'allume simultanément avec S ou SP.
Matériel préservé
- La 2201 est préservée par l'association PFT-TSP.
- La 2309 est préservée par l'association PFT-TSP.
- La 2383 est préservée par SNCB-NMBS Holding Patrimoine.
- La 2551 est préservée par l'association PFT-TSP.
Médias
Modèles réduits
La 122 / 22 a été reproduite en H0 (1/87e) par Dacker, Märklin / Trix et Van Biervliet.
Elle était également annoncée par Lima et Rivarossi, mais n'a jamais été produite.
La 123 / 23 a été reproduite en H0 (1/87e) par Lima, Märklin / Trix et Van Biervliet.
La 124 / 24 n'a pas été reproduite en H0 (1/87e).
La 125 / 140 / 25 / 25.5 a été reproduite en H0 par Lima (uniquement la 125), Märklin / Trix et Van Biervliet.
Sources et documentation
- Fiche Descriptive : Locomotive Série 22 / 23 / 24 / 25 / 25.5
- Fiche Descriptive : Rames Réversibles Benelux (Traction Électrique) (1974)
- Wikipédia Français : Série 22 : fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_série_22_SNCB
- Wikipédia Français : Série 23 : fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_série_23_SNCB
- Wikipédia Français : Série 25 : fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_série_25_SNCB
- Wikipédia Français : Série 25.5 : fr.wikipedia.org/wiki/Série_25.5_SNCB
- Wikipedia Nederlands : Reeks 22 : nl.wikipedia.org/wiki/HLE_22
- Wikipedia Nederlands : Reeks 23 : nl.wikipedia.org/wiki/HLE_23
- Wikipedia Nederlands : Reeks 24 : nl.wikipedia.org/wiki/HLE_24
- Wikipedia Nederlands : Reeks 25 : nl.wikipedia.org/wiki/HLE_25
- Lijn 58 : Meerspanningslocomotief Type 122 / Reeks 22 : mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks 22/Type 122.html
- Lijn 58 : Meerspanningslocomotief Type 123 / Reeks 23 : mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks 23/Type 123.html
- Lijn 58 : Meerspanningslocomotief Type 124 / Reeks 24 : mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks 23/Type 124.html
- Lijn 58 : Meerspanningslocomotief Type 125 / Reeks 25 : mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks 25/Type 125 125.1(140),reeks 25.html
- Lijn 58 : Meerspanningslocomotief Type 140 / 125.1 : mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Type 140/Type 140.html
- Lijn 58 : Meerspanningslocomotief Reeks 25.5 : mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks 25/Reeks 25.5.html
- Rixke Rail's Archives / Le Rail - Etude d'une locomotive électrique CC de 7.000 chevaux à grande vitesse : rixke.tassignon.be/spip.php?article5432
- Wikipédia Français : Compagnie de Chemin de Fer du Katanga-Dilolo-Léopoldville : fr.wikipedia.org/wiki/Compagnie_de_chemin_de_fer_du_Katanga-Dilolo-Léopoldville